建設の経緯

年　月　日 内　　　 　　　 　 　容　　
大正　９年 県道甲府秩父線として認定（旧道路法（大正８年制定））
昭和２５年 秩父多摩国立公園の指定　　　　　　　　　
昭和２８年 二級国道１４０号（甲府・熊谷線） として認定（新道路法（昭和２７年制定））
昭和３０年 国立公園道路に指定　　　　　　　　　　　　　
昭和３２年 山梨・埼玉両県による「甲府・熊谷線国道改修促進期成同盟会」の結成大会を東京で開催　　　　　
（以後、毎年東京で総会を開催し、陳情を繰り返す）　　　
昭和３６年 埼玉県大滝村（現　埼玉県秩父市大滝）に二瀬ダムが完成し、埼玉県側の周辺整備が進む
昭和４０年 一般国道１４０号に認定 　　　　　　　　　
昭和４３年 山梨・埼玉両県が計画路線に関する計画調査を実施 　　　　　　　　　
昭和４５年８月 山梨県三富村（現　山梨県山梨市三富）で広瀬ダムが起工され、山梨県側の周辺整備が進む　　　　　　　　
昭和４８年 自然環境保全のための指針を策定 　　　　　　　　　
昭和５０年 広瀬ダム完成 　　　　　　　　　
昭和５３年 埼玉県がアプローチ部の工事に着手 　　　　　　　　　
建設省（現　国土交通省）が調査計画（自然環境調査、地表地質調査、路線検討、トンネルの構造、換気方法）を開始
昭和５７年 山梨県がアプロ−チ部の工事に着手 　　　　　　　　　
新規トンネルの延長を６．６ｋｍとしたルート選定を行い、それぞれのルートについて概略設計を実施　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
昭和５９年 現在の雁坂峠ルートが承認される 　　　　　　　　　
昭和６０年 建設省（現　国土交通省）が権限代行事業に着手 　　　　　　　　　
トンネル延長を６６２５ｍに決定 　　　　　　　　　　　　　　　
昭和６３年 用地取得、保安林解除申請、環境庁（現　環境省）協議が完了 　　　　　　　　　
平成　元年　２月　９日 避難坑（山梨側）掘削着手 　　　　　　　　　
平成　元年　３月１７日 本坑（山梨側）掘削着手 　　　　　　　　　
平成　４年　１月１６日 避難坑（埼玉側）掘削着手 　　　　　　　　　
平成　４年　１月２２日 本坑（埼玉側）掘削着手 　　　　　　　　　
平成　４年　６月２５日 本坑（山梨側）貫通予定点に到達 　　　　　　　　　
平成　５年　３月２５日 ズリ搬出坑貫通 　　　　　　　　　
平成　５年　６月　１日 山梨県道路公社設立 　　　　　　　　　
平成　５年　６月２７日 地下換気所においてクラッシックコンサート「モグラの音楽会」を開催 　　　　　　　　　
平成　６年　５月１２日 避難坑貫通 　　　　　　　　　
平成　６年　９月２１日 本坑貫通式 　　　　　　　　　
平成　８年　９月２０日 有料道路事業認可 　　　　　　　　　
平成１０年　４月２３日 雁坂トンネル有料道路開通式、同日供用開始 　　　　　　　　　
（埼玉県大滝村（現　埼玉県秩父市大滝）内で道幅が狭いため大型車の通行が不可 ） 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　
平成１０年１０月　３日 大滝道路が開通し、大型車の通行を開始 　　　　　　　　　

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